FRP引抜成形ラインとプロの生産経験

自動車やその他の輸送手段に関しては、さまざまな一般的な複合材があります。FRP、RTM、SMC、および LFI は、最も注目すべきものの一部です。それぞれに独自の利点があり、今日の業界のニーズと標準に関連し、有効です。以下は、これらの複合材とそれぞれが提供するものを簡単に示したものです。

繊維強化プラスチック（FRP）

FRPは、繊維によって強化されたポリマーマトリックスからなる複合物質です。これらの繊維は、アラミド、ガラス、玄武岩、または炭素を含む多くの材料で構成できます。ポリマーは通常、ポリウレタン、ビニルエステル、ポリエステル、またはエポキシで構成される熱硬化性プラスチックです。

FRPのメリットはたくさんあります。この特定の複合材料は、防水性と非多孔性であるため、腐食に抵抗します。FRP は、金属、熱可塑性樹脂、およびコンクリートよりも高い強度と重量の比率を持っています。1つのモールドハーフを使用して手頃な価格で製造されるため、良好な片面寸法公差が可能です。繊維強化プラスチックは、フィラーを加えることで電気を通すことができ、極端な熱にうまく対処し、多くの望ましい仕上げを可能にします.

レジントランスファー成形（RTM）

RTM は、複合液体成形のもう 1 つの形態です。触媒または硬化剤を樹脂と混合し、金型に注入します。この金型には、複合材を強化するのに役立つガラス繊維またはその他の乾燥繊維が含まれています。

RTM コンポジットは、複合曲線などの複雑なフォームと形状を可能にします。軽量で非常に耐久性があり、繊維の充填率は 25 ～ 50% です。RTM の は、繊維含有量で構成されています。他の複合材料と比較して、RTM は比較的安価に製造できます。この成形により、マルチカラー機能を備えた外側と内側の両方の側面を仕上げることができます。

シートモールディングコンパウンド（SMC）

SMC は、主にガラス繊維で構成される、すぐに成形できる強化ポリエステルですが、他の繊維も使用できます。この複合材のシートはロールで入手でき、その後「チャージ」と呼ばれる小さなピースにカットされます。カーボンまたはガラスの長いストランドが樹脂槽に広げられます。樹脂は通常、エポキシ、ビニルエステル、またはポリエステルで構成されています。

SMC の主な利点は、バルク モールディング コンパウンドと比較して、長い繊維による強度の増加です。耐腐食性があり、手頃な価格で製造でき、さまざまな技術ニーズに使用されています。SMC は、電気用途だけでなく、自動車やその他の輸送技術にも利用されています。

長繊維射出 (LFI)

LFI は、ポリウレタンとチョップド ファイバーを組み合わせて金型キャビティに噴霧するプロセスです。この金型キャビティは塗装も可能で、金型からすぐに非常に手頃な価格の完成品を製造できます。プロセス技術として SMC と比較されることがよくありますが、主な利点は、成形圧力が低いため金型コストが低くなることに加えて、塗装部品により費用効果の高いソリューションを提供することです。LFI 材料の製造プロセスには、計量、注入、塗装、硬化など、他にも多くの重要なステップがあります。

LFIは、チョップされた繊維が長いため強度が増しています。この複合材料は、正確に、一貫して、迅速に製造できるため、他の多くの複合材料と比較して非常に手頃な価格です。LFI 技術で製造された複合部品は、他の従来の複合プロセスと比較して軽量であり、より汎用性があります。LFI は車両やその他の交通機関の製造でしばらく使用されてきましたが、住宅建設市場でも評価が高まり始めています。

要約すれば

ここで紹介する一般的な複合材には、それぞれ独自の利点があります。製品の望ましい最終結果に応じて、どれが会社のニーズに最も適しているかを慎重に検討する必要があります。

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